(資料圖片)

最新公布的數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)3月份的制造業(yè)繼續(xù)處于收縮狀態(tài)。

3日公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份，英國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為47.9，低于2月份的49.3和1月份的48.0，為近3個(gè)月以來(lái)的最低水平，也是這一數(shù)據(jù)連續(xù)第8個(gè)月處于50的榮枯分界線下。

這一數(shù)據(jù)令市場(chǎng)失望。對(duì)于英國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，3月份的利好因素還是比較明顯的。首先是制造業(yè)供應(yīng)鏈的改善，對(duì)制造業(yè)的產(chǎn)出起到了明顯的促進(jìn)作用。英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）3月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)2月份汽車(chē)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)13.1%。英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）的首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes指出，英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處于復(fù)蘇狀態(tài)，此前供應(yīng)鏈的紊亂和不足狀態(tài)已經(jīng)大為改善，這促進(jìn)了英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)總監(jiān)Rob Dobson指出，盡管英國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出指數(shù)在第一季度末重新陷入收縮，但英國(guó)制造業(yè)的供應(yīng)鏈壓力已經(jīng)從過(guò)去三年半的巨大壓力中恢復(fù)過(guò)來(lái)，3月份的平均供應(yīng)商交貨時(shí)間已經(jīng)有了最大程度的改善。這將在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)一步降低制造企業(yè)的成本，并減少對(duì)生產(chǎn)工作流程的干擾。

其次是隨著能源等價(jià)格壓力的緩解，英國(guó)制造商的投入成本壓力即便沒(méi)有緩解，但也沒(méi)有進(jìn)一步增加。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)總監(jiān)Rob Dobson指出，對(duì)于3月份的英國(guó)制造業(yè)而言，企業(yè)投入價(jià)格的通脹速度是2020年6月以來(lái)的最低水平。由于銷(xiāo)售價(jià)格指數(shù)的漲幅仍高于投入成本的指數(shù)，因此，英國(guó)制造商仍具有一定的利潤(rùn)率。

但即便有這兩個(gè)利好因素在，英國(guó)3月份的制造業(yè)產(chǎn)出指數(shù)不僅仍處于收縮狀態(tài)，而且從環(huán)比來(lái)看收縮更為明顯。這主要?dú)w因于海外市場(chǎng)需求的不足和國(guó)內(nèi)投資的不足。

英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)2月份汽車(chē)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)13.1%，但這主要由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推動(dòng)的。2月份，英國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售汽車(chē)從去年同期的10871輛增加到13073輛，出口僅從去年同期的50786輛增加到56634輛，出口汽車(chē)占全部汽車(chē)產(chǎn)出的比重從去年2月份的82.4%下降至81.1%。2月份，英國(guó)對(duì)歐盟、美國(guó)、中國(guó)的汽車(chē)出口分別下跌6.5%、19.9%和21.6%。英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）的首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes指出，盡管英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)勁的基本面，高技能的勞動(dòng)力、卓越的工程技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)能力等，但為了充分利用全球機(jī)遇，英國(guó)必須加快步伐，解決汽車(chē)的貿(mào)易機(jī)制和制造成本上升的問(wèn)題，把英國(guó)打造成為最具投資吸引力的目的地。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)總監(jiān)Rob Dobson指出，英國(guó)3月份制造業(yè)新訂單總量略有增加，但這是在連續(xù)九個(gè)月收縮之后出現(xiàn)的，這表明訂單水平總體上仍然很低。新出口訂單量的下降仍然嚴(yán)重削弱了對(duì)英國(guó)制造業(yè)需求，抵消了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的溫和復(fù)蘇。

其次，英國(guó)制造業(yè)的投入不足也使得制造業(yè)繼續(xù)處于收縮狀態(tài)。英國(guó)制造業(yè)游說(shuō)組織Make UK的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Lee Hopley指出，政治環(huán)境的不確定性是投資的障礙之一。英國(guó)退出歐盟對(duì)英國(guó)投資的負(fù)面影響越來(lái)越大，企業(yè)的投資計(jì)劃因英國(guó)退出歐盟發(fā)生了變化，這一影響在那些創(chuàng)新企業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)得更加明顯。英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）在《向零競(jìng)賽：推動(dòng)英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈》的報(bào)告中指出，英國(guó)已經(jīng)能夠生產(chǎn)幾乎所有制造電動(dòng)汽車(chē)所需的部件，包括電池、動(dòng)力總成、電子設(shè)備等，但現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是如何擴(kuò)大這種能力，推動(dòng)英國(guó)電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)。

這兩個(gè)方面的因素在短時(shí)間內(nèi)不易看到改變?！半S著主要市場(chǎng)狀況的改善以及商業(yè)信心的提高，英國(guó)制造商在年初出現(xiàn)了反彈。然而，鑒于英國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的重大挑戰(zhàn)，現(xiàn)在說(shuō)最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去還為時(shí)過(guò)早?！庇?guó)制造業(yè)游說(shuō)組織Make UK的高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Fhaheen Khan說(shuō)。