怎樣才能最大限度的保護(hù)新能源汽車電池?

1、不能大電流放電。汽車電池大電流放電會(huì)對(duì)汽車電池造成損傷，進(jìn)而影響汽車電池的使用壽命，新能源汽車的電池是核心，在汽車起步、載人和上坡的時(shí)候，需要的動(dòng)力比較大，這個(gè)時(shí)候就容易產(chǎn)生電瓶大電流放電，如果控制不好，很容易會(huì)讓汽車電池報(bào)廢;

2、插頭過(guò)熱容易漏電產(chǎn)生短路。很多人購(gòu)買了新能源汽車之后，都是在家里用220伏的插頭充電，由于充電時(shí)間比較長(zhǎng)，很容易會(huì)讓插頭松動(dòng)，電源插頭過(guò)熱之后，會(huì)造成接觸不良的現(xiàn)象，影響充電

效果不說(shuō)，最重要的是損害充電器和汽車電瓶，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)造成短路，有很大的安全隱患;

3、正確把握電池的充電時(shí)問(wèn)。這是在平時(shí)給汽車充電的時(shí)候最需要做好的，這也是最基本的汽車電池保養(yǎng)方法，因?yàn)樵?span id="7pgf9b9wfa" class="keyword">平時(shí)使用汽車電池的時(shí)候，需要頻繁的充電，所以掌握一定的充電規(guī)律，會(huì)讓汽車電池的使用壽命延長(zhǎng)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)也是很劃算的。畢竟換一次汽車電池成本還是很大的;

從新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，增加續(xù)航里程具體方案如下：

1、電池能量密度

從本質(zhì)上來(lái)看，提升續(xù)航里程最直接的辦法就是盡可能地提高電池的能量密度。目前大多數(shù)純電動(dòng)汽車采用的都是鋰電池，但以目前的技術(shù)水平，能量密度只能是在130-160Wh/kg之間徘徊，能突破160只有少數(shù)車企，不過(guò)，需要注意的是，電池能量密度越高，電池的穩(wěn)定性就越差，電池發(fā)生事故的概率就越大。所以，現(xiàn)階段提升電池系統(tǒng)的能量密度仍是一個(gè)復(fù)雜且艱巨的系統(tǒng)工程，不過(guò)隨著新材料、新工藝的不斷應(yīng)用，長(zhǎng)期來(lái)看電池能量密度還是有進(jìn)一步提高的空間，但是需要在保障安全性的條件下追求能量密度。

2、空氣動(dòng)力學(xué)

汽車在行駛的時(shí)候，會(huì)受到空氣的阻力，也就是我們俗稱的風(fēng)阻。速度越快，風(fēng)阻越大，汽車的能耗也就越多。像一些性能跑車，在車身外觀的設(shè)計(jì)上就非常注重空氣動(dòng)力學(xué)。所以通過(guò)優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，也是減少能耗的一個(gè)方法。

3、整車輕量化

輕量化這個(gè)詞應(yīng)該經(jīng)常在燃油車上聽到，燃油車都要通過(guò)輕量化來(lái)降低油耗，純電動(dòng)汽車自然也可以通過(guò)這個(gè)辦法來(lái)節(jié)省電量。而它輕量化付諸于行動(dòng)的，莫過(guò)于是采用了重量大減的單擋固定齒比變速箱。不過(guò)其實(shí)純電動(dòng)汽車重量的大頭還是在電池上。

4、動(dòng)能回收系統(tǒng)

動(dòng)能回收系統(tǒng)誕生的目的就是為了更合理的利用能量，在車輛的制動(dòng)過(guò)程中，控制電機(jī)使其工作在發(fā)電狀態(tài)，將汽車行駛的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并且存儲(chǔ)進(jìn)蓄電池等儲(chǔ)能系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)一部分制動(dòng)能量的回收。不過(guò)在車輛滑行時(shí)因動(dòng)能回收系統(tǒng)介入而產(chǎn)生的拖拽感，一定程度會(huì)影響車內(nèi)人員的駕乘舒適度。