該買降價(jià)車嗎?該!在專家看來，大規(guī)模降價(jià)的產(chǎn)品雖然在市場競爭中處于劣勢，但它們不是壞產(chǎn)品，并且往往品質(zhì)還不錯(cuò)，只要不是長期庫存車、瑕疵車，大可逢低買入。
誰最受傷?
燃油車市場，合資車企是主力玩家;
新能源市場，自主品牌是主力玩家。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年中國新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。2023年2月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7%，同比提升約10%。從細(xì)分市場表現(xiàn)看，2月份零售中豪華車市場和自主品牌兩頭增長強(qiáng)勁，合資品牌受擠壓嚴(yán)重，2月合資品牌零售48萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長2%。
一邊是高企的燃油車庫存，一邊是新能源汽車市場的迅猛增長，燃油替代的勢頭在降價(jià)潮中表現(xiàn)極其顯眼。過去五年，燃油車整體銷量下滑了33.5%。
因此，燃油車很受傷，燃油車中的合資品牌最受傷。但自主的優(yōu)勢和隱憂并存，自主品牌普遍在新能源汽車布局上先行一步，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是智能化程度，自主品牌都是領(lǐng)先一個(gè)身位，然而，品牌溢價(jià)和低利潤導(dǎo)致降價(jià)空間有限，但又不得不跟。
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