光明日?qǐng)?bào)記者 劉坤 張亞雄

東海之濱，巨輪歸來(lái)。

近日，白色涂裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”緩緩靠泊，提前1天完成首次試航。

【資料圖】

這艘大型郵輪長(zhǎng)323.6米，寬37.2米，總噸位13.55萬(wàn)噸，擁有136個(gè)系統(tǒng)、2萬(wàn)多套設(shè)備、2500萬(wàn)個(gè)零部件，有500余家全球供應(yīng)商。

“大型郵輪本身就是游客度假休閑的旅游目的地，既要安全、平穩(wěn)，又要豪華、舒適，建造標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于其他船型。”中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳剛說(shuō)，重量重心控制、振動(dòng)噪聲控制、安全返港是貫穿大型郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)。

陳剛介紹，在重量控制方面，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”大多數(shù)區(qū)域用的是4.5至8毫米的薄型鋼板，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還為此專(zhuān)門(mén)打造了國(guó)內(nèi)第一個(gè)郵輪專(zhuān)用薄板智能生產(chǎn)車(chē)間;而游步甲板以上則用了很多質(zhì)量輕的鋁合金。

“與其他船舶相比，大型郵輪對(duì)振動(dòng)噪聲要求非?？量獭?rdquo;陳剛說(shuō)，為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)風(fēng)管、空調(diào)等各類(lèi)機(jī)械設(shè)備采取了減振降噪措施，還在煙囪區(qū)域貼附了大量阻尼材料。此次試航噪聲檢測(cè)顯示，各項(xiàng)噪聲指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

對(duì)于大型郵輪而言，安全至關(guān)重要。

為了電影《泰坦尼克號(hào)》里的悲劇不再發(fā)生，《國(guó)際海上人命安全公約》要求，締約國(guó)必須保證客船救生艇座位數(shù)與乘客數(shù)為1:1。

陳剛介紹，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”兩側(cè)懸掛著20艘救生艇，每艘能坐314人;設(shè)置了多個(gè)系統(tǒng)備份，當(dāng)遇到火災(zāi)或進(jìn)水等極端事故時(shí)，相關(guān)備份系統(tǒng)仍能正常運(yùn)行，保障郵輪能夠從1500海里之外安全返回港口。

大型郵輪與大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、航空母艦共同被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”。它們?cè)O(shè)計(jì)建造難度極高，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力和科技水平的集中體現(xiàn)。

當(dāng)前，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已進(jìn)入交船前設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和內(nèi)裝工程最后的沖刺階段，預(yù)計(jì)今年年底交付。這也意味著，我國(guó)即將填補(bǔ)大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的空白，摘取造船業(yè)最后一顆“皇冠上的明珠”。

在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶看來(lái)，大型郵輪是我國(guó)造船業(yè)不斷向高附加值和多元化高端船海裝備領(lǐng)域升級(jí)的又一“新樣本”。

當(dāng)然，不只是大型郵輪。隨著一艘艘高端LNG船建造成功，大型LNG運(yùn)輸船也成為我國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。

目前，我國(guó)形成了以滬東中華、大船重工、江南造船等5家企業(yè)為主的多個(gè)大型LNG船建造企業(yè)集群。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)承接大型LNG運(yùn)輸船的全球訂單份額超過(guò)30%，創(chuàng)歷史新高;今年1至7月，我國(guó)承接大型LNG運(yùn)輸船18艘，占全球總量的35%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船(集團(tuán))有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)造船行業(yè)在大型LNG船研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域取得了非凡業(yè)績(jī)，呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展良好態(tài)勢(shì)。滬東中華堅(jiān)持以LNG儲(chǔ)運(yùn)裝備研發(fā)設(shè)計(jì)制造為核心發(fā)展戰(zhàn)略，不斷突破并掌握核心關(guān)鍵技術(shù);從2008年交付我國(guó)第一艘大型LNG船“大鵬昊”號(hào)至今，已建成交付40多艘大型LNG運(yùn)輸裝備，實(shí)現(xiàn)了五代船型迭代更新。

“我們是全球唯一能夠同時(shí)建造No.96、MARKⅢ兩種LNG船的船企。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，近年來(lái)，滬東中華LNG全產(chǎn)業(yè)鏈族譜進(jìn)一步豐富和完善，研發(fā)了技術(shù)性能領(lǐng)先的最新一代輕便型LNG船，以及破冰型LNG船、LNG發(fā)電船、LNG動(dòng)力船舶等產(chǎn)品。

國(guó)之重器，離不開(kāi)先進(jìn)材料。

“高性能船體結(jié)構(gòu)鋼是支撐‘三顆明珠’等重點(diǎn)裝備建造的基石。”中國(guó)鋼研工程用鋼研究院院長(zhǎng)柴鋒說(shuō)。

多年來(lái)，鋼研團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)大型郵輪、大型LNG運(yùn)輸船等一系列重點(diǎn)裝備發(fā)展，在高技術(shù)船舶科研等多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的支持下，先后開(kāi)展了系列高強(qiáng)韌、易焊接、耐腐蝕、高止裂性能船舶用鋼的研發(fā)工作。

柴鋒介紹，圍繞大型郵輪航行安全、船體運(yùn)營(yíng)安全等需求，我國(guó)開(kāi)發(fā)了極窄公差薄規(guī)格船板鋼，解決了薄規(guī)格鋼板板形和厚度公差精度控制的世界性難題;圍繞大型LNG船低溫儲(chǔ)運(yùn)安全需求，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)打破國(guó)外技術(shù)壟斷，研發(fā)出用于極低溫環(huán)境的殷瓦鋼。

“目前，我國(guó)擁有船舶用鋼核心生產(chǎn)線近百條。”柴鋒說(shuō)，相關(guān)核心技術(shù)不斷突破，離不開(kāi)黨和國(guó)家重視、新型舉國(guó)體制等優(yōu)勢(shì)，離不開(kāi)科技工作者不忘初心、牢記使命、薪火相傳、前赴后繼……

黨的十八大以來(lái)，我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯著加快，形成了長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地空間布局。目前，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

未來(lái)，我國(guó)將加快船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展;構(gòu)建大中小企業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，加強(qiáng)本土配套和國(guó)際協(xié)作體系建設(shè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

新征程上，天高海闊，更多由中國(guó)建造的巨輪必將迎風(fēng)入海、劈波斬浪、逐夢(mèng)深藍(lán)。

《光明日?qǐng)?bào)》(2023年08月25日12版)