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3月21日，深圳市黃木崗綜合交通樞紐下沉隧道正式通車。自此，黃木崗交通樞紐軌道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成，為深圳建設更高水平的樞紐城市提供了有力支撐。

黃木崗交通樞紐占地面積16.90萬平方米，總建設面積19.40萬平方米，是國內(nèi)首座“橋、站、隧”一體化的交通樞紐，更是集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的城市地下空間開發(fā)典范。此次開通的黃木崗交通樞紐下沉隧道為城市主干路，是樞紐“隧、站、橋”一體化的重要組成部分，由U形槽+隧道段兩部分組成，全長1320米，其中隧道段長932.5米，雙向六車道，設計時速60公里。

黃木崗樞紐下沉隧道位于樞紐車站上方、立交橋和地面道路下方，周邊環(huán)境復雜敏感，隧道建設期間涉及超深超寬基坑、臨近既有線及高大建筑物，安全風險大、施工組織難、技術(shù)要求高。

在深鐵集團和中鐵南方的精心組織下，施工單位中鐵四局堅持問題導向，大力開展技術(shù)攻關，創(chuàng)新采用BIM虛擬建造和有限元力學分析指導施工組織，積極應用低凈空成槽機、低凈空雙輪銑、裝配式型鋼組合支撐等新工裝新工藝新工法，突破超深超寬基坑支撐難、低凈空環(huán)境下地連墻施工等難關，減少了施工對周邊建筑和環(huán)境的影響，確保了施工安全平穩(wěn)推進。

值得一提的是，在施工過程中，項目技術(shù)團隊聚焦城市中心區(qū)地下綜合交通樞紐建造關鍵技術(shù)，創(chuàng)新研發(fā)、大膽革新，在下沉隧道封閉段采用國內(nèi)最大規(guī)模懸掛式車道結(jié)構(gòu)體系(預應力吊墻結(jié)構(gòu)，懸吊長度250米)。該體系摒棄傳統(tǒng)梁、柱體系，引入有粘結(jié)預應力側(cè)墻的無梁、柱體系，創(chuàng)造性地將三車道的隧道結(jié)構(gòu)懸吊在軌道交通車站結(jié)構(gòu)頂板下，滿足隧道分幅曲線的線形設計效果，將道路、建筑、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一融合，釋放了下部空間，增大凈空的有效利用，實現(xiàn)了黃木崗樞紐獨有的V柱空間。

除此之外，為提升道路行車舒適度，建設者們還在瀝青路面施工過程中大膽采用3D數(shù)字化攤鋪技術(shù)，充分發(fā)揮其在工程建設中的信息化、智能化、可視化優(yōu)勢，極大提升瀝青路面施工質(zhì)量，其IRI值顯著提升到0.82m/km，較規(guī)范要求的1.2m/km有大幅度提升，成為本工程中的一大亮點，為市民美好出行奠定了堅實基礎。

黃木崗交通樞紐下沉隧道通車后，將打通黃木崗片區(qū)的交通堵點，優(yōu)化市政道路交通接駁，實現(xiàn)快慢分離，提升交通樞紐的運轉(zhuǎn)效率，讓市民出行更快捷、更高效、更舒心。