近來日本汽車業(yè)界一改長期以來的保守姿態(tài)，不再爭論EV是否將是未來主流，而是身體力行地列出目標進度表、真金白銀加大投入、積極革新生產(chǎn)哺育EV技術(shù)研發(fā)，跑步加入競爭圈。尤為值得關(guān)注的是，各大企業(yè)爭相布局被視為“明日之星”的全固態(tài)電池，目標指向“改寫EV版圖”。

此外，中國電動車的崛起之下，“日本車在中國不好賣了”受到業(yè)界關(guān)注。但專家指出，競爭之外，中日在EV領(lǐng)域仍有很大合作空間。

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業(yè)界話題變了，日本正跑步加入EV競爭圈

十年前日產(chǎn)推出全球首款量產(chǎn)純電動車“聆風(fēng)”，而后日本眼見全球電動車市場逐步增長，自家電動車市場占比卻始終“微乎其微”；兩年前，日本汽車巨頭還因“不愿意逐步淘汰燃油車、推動供應(yīng)鏈去碳化”和“進行氣候政策游說”被國際環(huán)保組織批評；一年前，日本業(yè)界討論的問題是“電動車能否引領(lǐng)全球”“中國企業(yè)能否在電動車方面打開出口、搶占市場”“日本車企落后了”等等；半年前受訪專家仍對記者表示，“尚未真正看到日本汽車制造商做出戰(zhàn)略調(diào)整和行業(yè)的重大趨勢性變化”，他們發(fā)展EV的決心和行動并不令人信服。

開設(shè)在日本橫濱的比亞迪日本1號店

情況轉(zhuǎn)變似乎只在一夜之間?，F(xiàn)在日本汽車行業(yè)的姿態(tài)已從“遲疑”轉(zhuǎn)為“進擊”：話題變成了企業(yè)增加EV投資、優(yōu)化流程降成本、全力攻關(guān)新技術(shù)等，政府對EV關(guān)鍵領(lǐng)域的補貼陸續(xù)大張旗鼓地投下來，甚至媒體等也在以自己的方式獻計獻策。

日本經(jīng)濟新聞社2023財年設(shè)備投資動向調(diào)查顯示，EV車載電池、操作系統(tǒng)等方面投資帶動汽車業(yè)計劃投資金額同比增長16.6%，領(lǐng)跑各行業(yè)增長。其中豐田汽車的計劃投資金額是1.86萬億日元，較上年增長15.8%，為2017年以來最高。松下控股公司計劃將投資額增加2.3倍，達到7000億日元，其中約一半將用于增加車載電池等的產(chǎn)量。該公司社長楠見雄規(guī)表示，進行戰(zhàn)略投資擴張“現(xiàn)在正是時機”。

新華社照片。4月18日，豐田汽車公司高管在上海國際車展豐田展臺向媒體介紹全球首發(fā)的bZ“FlexSpace Concept悅動空間”純電動專屬系列概念車。新華社記者陳建力攝

與此同時，日本政府正在高度強調(diào)作為EV競爭核心的蓄電池的戰(zhàn)略地位，將其與半導(dǎo)體一并列為“特定關(guān)鍵物資”，并迅速推進對相關(guān)領(lǐng)域的補貼。

日本政府在2022財年補充預(yù)算中預(yù)留了3300億日元用于蓄電池生產(chǎn)和研發(fā)援助。相關(guān)設(shè)備投資的三分之一、技術(shù)研發(fā)費用的二分之一可以獲得政府補貼。

近期政府補貼資金的用途和分配逐步明確：將為本田公司和湯淺蓄電池公司在日本國內(nèi)新建鋰電池工廠的計劃提供最高約1587億日元的補貼；為豐田公司在日本的EV用鋰電池投資補貼約1200億日元；此外，松下的汽車電池項目，開發(fā)和生產(chǎn)用作電池材料粘合劑的吳羽公司（Kureha），推進絕緣材料生產(chǎn)的旭化成公司等多家電池材料和部件制造商也將獲得政府補貼。

產(chǎn)業(yè)圈之外也在積極貢獻力量?！度战?jīng)XTECH》編輯部和日經(jīng)BP綜合研究所，已經(jīng)等不及比亞迪“海豹（SEAL）”年底在日本上市，3月就從中國進口了一輛實施拆解調(diào)查，并將其與之前拆解過的特斯拉“Model 3”“ModelS”及大眾的“ID.3”進行詳細的技術(shù)對比。

業(yè)界發(fā)展EV、社會關(guān)注EV的氛圍可見一斑。

企業(yè)列出進度表，欲以技術(shù)革新“扳回一城”

2026年推出下一代電池產(chǎn)品，預(yù)期充電20分鐘可行駛約1000公里；2026-2027年實現(xiàn)雙極磷酸鐵鋰電池商業(yè)化，將電池成本降低四成，普及價位車型有望裝載這種電池；2027-2028年全固態(tài)電池實用化，期望達到充電10分鐘以下行駛1200公里的性能。

新華社照片。4月21日，豐田汽車公司社長佐藤恒治在東京接受外國記者的集體采訪。他表示，中國汽車市場在電氣化和智能化方面處于世界領(lǐng)先地位，在中國市場的表現(xiàn)對引領(lǐng)公司轉(zhuǎn)型非常重要。

汽車巨頭豐田新任社長佐藤恒治上任后迅速拿出了上述目標進度表，從中可以看出其兼顧遠近、高低需求的EV進擊策略。除了電池，豐田還在優(yōu)化流程、降低成本等方面下大工夫，以保障技術(shù)開發(fā)等長期投入的可持續(xù)性。

《日本經(jīng)濟新聞》以10個數(shù)字解讀豐田的電動車戰(zhàn)略：（1）“1/2”，生產(chǎn)流程和工廠投資額減半，確保盈利；（2）“1道工序·1個部件”，引入“Gigacast”一體成型技術(shù)，將原本十數(shù)個或者更多的零件和工序減少為1個、1次；（3）“1000 km”，2026年推出續(xù)航里程達 1000 公里的電動汽車；（4）“10分鐘”，2027-2028年實現(xiàn)可10分鐘快充的全固態(tài)電池實用化；（5）“200+”，開發(fā)中的智能系統(tǒng)“Aline”將實現(xiàn) 200 多項車載功能；（6）“150 萬輛”，2026年全球電動汽車銷售計劃，在此之上，2030年的目標是350萬輛；（7）“80人”，今年5月成立了有80名員工的新一代電動汽車開發(fā)專門機構(gòu)BEV Factory；（8）“0.3% ”，這是2022年豐田在全球電動汽車市場的份額，傳統(tǒng)領(lǐng)域的王者仍是EV的挑戰(zhàn)者；（9）“5 萬億日元 ”，2023-2030年EV計劃投資金額，較之前的計劃提升了1萬億日元，將以混合動力車等傳統(tǒng)市場利潤哺育EV研發(fā)；（10）“減少50%以上”，在2035年內(nèi)將二氧化碳排放量減少一半。

不僅豐田，其他大型車企及電池制造商也紛紛開始大舉投入。本田和湯淺蓄電池公司將投資約4300億日元開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)汽車和家庭用蓄電池。松下控股2023財年計劃投資7000億日元，并將約一半用于增加EV電池的生產(chǎn)。日本主要電池制造商遠景動力（Envision AESC Japan）將投資約500億日元在茨城縣建設(shè)一個新工廠，目標是2024年全面投產(chǎn)并為7萬輛電動車生產(chǎn)電池。

尤為值得關(guān)注的是，有觀點認為，全固態(tài)電池或是下一代電池的主流，如果投入實際使用，EV市場的版圖可能會被改寫。

企業(yè)正在以真金白銀投入全固態(tài)電池研發(fā)，可見寄予厚望。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也將全固態(tài)電池看作日本EV行業(yè)卷土重來的“王牌”，一直支持開發(fā)全固態(tài)電池。經(jīng)產(chǎn)省預(yù)計，在全固態(tài)電池商業(yè)化之前，日本公司可能會“疲于應(yīng)對，甚至退出市場”。

豐田在全固態(tài)電池的研究和開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項相關(guān)專利。雖然其對全固態(tài)電池有很大期待，但在實現(xiàn)實用化初期階段，全固態(tài)電池制造成本高昂，估計只能用于豪華車型。評論認為，豐田的遠近結(jié)合的戰(zhàn)略就是在等待全固態(tài)電池制造成本下降。

競爭之外中日仍有合作空間

“日本車在中國市場不好賣了”是日本車企、零部件供應(yīng)商和業(yè)界如今關(guān)注的熱點之一。豐田下屬8家主要公司的高管在日前一次業(yè)績發(fā)布會上對中國市場生產(chǎn)放緩表達了擔(dān)憂。

電裝株式會社副社長松井靖指出，受中國本土電動汽車發(fā)展影響，包括日本企業(yè)在內(nèi)的外國企業(yè)的銷售額有可能會降低。 豐田合成副社長安田洋也說，“中國市場相當嚴峻，一些制造商只完成了生產(chǎn)計劃的大約三分之二?！?/p>

據(jù)了解，不僅汽車制造商，日本五大車商在中國就有幾百家一級供應(yīng)商，一級供應(yīng)商又帶動大量二級、三級供應(yīng)商，整個日本汽車的產(chǎn)業(yè)鏈在中國有上千家企業(yè)。如果日本汽車賣不出去，通過產(chǎn)業(yè)鏈的波及效應(yīng)，將危及產(chǎn)業(yè)鏈上的上千家企業(yè)。

對此，瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進認為，中國電動汽車現(xiàn)在發(fā)展勢頭很猛，但未來要做大、做強、做成主流，離不開一流供應(yīng)商的支持。而日本供應(yīng)商憑借長期的基礎(chǔ)研究和技術(shù)積累，在很多材料、設(shè)備、部件領(lǐng)域形成了雄厚的基礎(chǔ)。中日在這些領(lǐng)域具有明顯的互補性，有很大合作空間。

湯進說，除了中國市場，全球還有約6000萬輛的汽車市場，中國電動汽車要真正走向世界，必須實現(xiàn)地產(chǎn)地銷，在當?shù)亟a(chǎn)業(yè)鏈、建立營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，扎扎實實地占有市場份額。這些都是日本車商的長處，中日雙方可以通過技術(shù)合作、資本合作、海外合作等各種形式取長補短。