10日，A股汽車整車板塊領(lǐng)跌，長(zhǎng)城汽車跌停，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等跌幅居前，這或反映了資本市場(chǎng)對(duì)近期車市價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂。

由特斯拉開(kāi)年打響的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，3月蔓延至燃油車市場(chǎng)，以東風(fēng)雪鐵龍為代表的眾多合資品牌、自主品牌紛紛聯(lián)合地方政府以空前的降幅極限求生。想要在2023年復(fù)雜多變的汽車消費(fèi)市場(chǎng)活下去，車企面臨不同以往的巨大挑戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)蔓延至燃油車 車企降價(jià)清庫(kù)存

(相關(guān)資料圖)

自特斯拉開(kāi)年降價(jià)2萬(wàn)元至3.8萬(wàn)元“大甩賣”起，新能源車降價(jià)之聲不絕于耳，問(wèn)界、小鵬、零跑、極氪、廣汽埃安、比亞迪、阿維塔紛紛降價(jià)保量，最高降幅超過(guò)3萬(wàn)元。

外資品牌新能源車降價(jià)幅度更大，日產(chǎn)艾瑞雅政企補(bǔ)貼合計(jì)優(yōu)惠6萬(wàn)元，寶馬i3在部分省市終端市場(chǎng)優(yōu)惠幅度超過(guò)10萬(wàn)元，奔馳部分電動(dòng)車2022年末就已下調(diào)20萬(wàn)元左右。

業(yè)內(nèi)人士普遍表示，在新能源車國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策退出后本就有消費(fèi)透支效應(yīng)，特斯拉大降價(jià)后，相對(duì)同質(zhì)化的產(chǎn)品在濃厚的觀望情緒下，不降價(jià)意味著銷量可能銳減。降價(jià)后，部分產(chǎn)品力較強(qiáng)的品牌獲得了銷量，也有部分品牌降價(jià)后依舊銷量平平。

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)很快有了連鎖反應(yīng)，燃油車企業(yè)坐不住了，加上國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)將在7月開(kāi)始實(shí)施，相關(guān)車企及其所在地政府均有強(qiáng)烈的去庫(kù)存意愿，于是“車企降價(jià)+地方補(bǔ)貼”拉開(kāi)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谖錆h推出9萬(wàn)元限時(shí)政企補(bǔ)貼的消息近幾日成為熱點(diǎn)話題，甚至引發(fā)部分外省消費(fèi)者奔赴武漢搶購(gòu)。據(jù)悉，這是由湖北省開(kāi)啟的一輪限期一個(gè)月的地方購(gòu)車政企補(bǔ)貼，覆蓋東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)等十幾款主力車型。原本東風(fēng)雪鐵龍明星車型C6指導(dǎo)價(jià)為21.19萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格僅為12.19萬(wàn)元，被消費(fèi)者稱為“骨折”價(jià)。

在上海，上汽奧迪雖暫未對(duì)外大降價(jià)，但試水推出了內(nèi)部員工購(gòu)，奧迪旗下在售的三款產(chǎn)品員工內(nèi)部?jī)r(jià)優(yōu)惠幅度7萬(wàn)元至16萬(wàn)元，上汽奧迪A7的內(nèi)部員工價(jià)甚至低于A4市場(chǎng)價(jià)，只需30萬(wàn)元出頭。

上汽榮威9日宣布，限時(shí)送出3億元購(gòu)車福利金，購(gòu)車最高可以獲得6.5折優(yōu)惠，最高6.5萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。

有消費(fèi)者透露，部分奔馳的上海經(jīng)銷商針對(duì)部分特定人群降價(jià)，降價(jià)幅度從1.2萬(wàn)元至8.5萬(wàn)元不等。

“車企在今年年初均給出較為樂(lè)觀的增長(zhǎng)預(yù)期，力圖抓住2023年發(fā)展關(guān)鍵窗口期，實(shí)現(xiàn)銷量擴(kuò)張與市占率提升，從而帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)與口碑效應(yīng)，中短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)將變得不可避免?！眹?guó)元證券研究報(bào)告如是說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士坦言：“當(dāng)下市場(chǎng)，銷量和利潤(rùn)只能保一個(gè)，必須真刀真槍地降?！?/p>

“湖北、吉林政策補(bǔ)貼只是開(kāi)始，預(yù)計(jì)接下來(lái)廣東、上海等汽車大省都可能推出類似的政企補(bǔ)貼促銷政策?！毕⑷耸客嘎丁?/p>

傳統(tǒng)車企銷量多現(xiàn)兩位數(shù)下滑

車企大降價(jià)背后是今年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)慘淡。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2023年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量267.8萬(wàn)輛，同比下降19.8%。

有機(jī)構(gòu)分析師告訴記者，2022年2月是春節(jié)月，在這樣的低基數(shù)背景下，除了個(gè)別新能源車企2023年2月實(shí)現(xiàn)了可觀的增幅外，大多數(shù)車企2月份同比增長(zhǎng)幅度并不理想。將1月和2月合并來(lái)看，部分傳統(tǒng)車企銷售表現(xiàn)十分低迷。

部分新能源車企表現(xiàn)較好，比亞迪2023年前兩個(gè)月累計(jì)銷量344996萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.98%；理想汽車前兩個(gè)月累計(jì)交付31761輛，同比增長(zhǎng)53.57%；蔚來(lái)汽車前兩個(gè)月累計(jì)交付量20663輛，同比增長(zhǎng)30.9%。但去年高歌猛進(jìn)的小鵬汽車等掉出月銷萬(wàn)輛梯隊(duì)。

傳統(tǒng)車企前兩個(gè)月累計(jì)銷量則多有明顯下滑。吉利汽車2023年前兩個(gè)月累計(jì)銷量同比下降6%，是為數(shù)不多降幅在個(gè)位數(shù)的傳統(tǒng)車企。其余傳統(tǒng)車企中，長(zhǎng)安汽車2023年前兩個(gè)月累計(jì)銷量同比下滑12.66%；廣汽集團(tuán)同比下降19.06%；長(zhǎng)城汽車同比減少28.94%；東風(fēng)汽車同比下降32.83%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日針對(duì)汽車經(jīng)銷商的調(diào)查顯示，部分消費(fèi)者購(gòu)車意向較低，疊加政策透支效應(yīng)尾聲、2月份工作天數(shù)較短等原因，八成經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期。部分經(jīng)銷商稱庫(kù)存壓力大，資金流轉(zhuǎn)情況較差，終端銷售價(jià)格混亂，毛利持續(xù)走低。

汽車消費(fèi)短期離不開(kāi)政策支持？

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在車企促銷刺激下，3月市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)有脈沖式回暖，但消費(fèi)意愿依舊不高，降價(jià)帶來(lái)的觀望情緒難以消退，4月車市目前看來(lái)難言樂(lè)觀。激活市場(chǎng)需要時(shí)間，也需要合理的汽車消費(fèi)支持政策。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2023年汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時(shí)期，外部環(huán)境艱難，汽車行業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)更加復(fù)雜的特征。在產(chǎn)業(yè)大變局時(shí)期，需相關(guān)政策引導(dǎo)和支持。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，在補(bǔ)貼及減稅政策大面積退坡、消費(fèi)者對(duì)大宗商品消費(fèi)欲望尚未恢復(fù)的背景下，建議國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼，直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策。

“短期消費(fèi)促進(jìn)政策容易形成政策帶來(lái)的市場(chǎng)需求波動(dòng)，汽車消費(fèi)需要穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展?！贝迻|樹(shù)說(shuō)，今年汽車消費(fèi)面臨整體的促銷政策斷檔，新能源國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼和燃油車減半征收車輛購(gòu)置稅政策齊齊退出，今年6月車市預(yù)計(jì)基數(shù)偏高，建議從6月開(kāi)始推出一定的穩(wěn)增長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠等政策，平滑高基數(shù)壓力，并為四季度的強(qiáng)增長(zhǎng)奠定良好政策基礎(chǔ)。

崔東樹(shù)同時(shí)建議，在汽車保有量低于400萬(wàn)的城市放開(kāi)限購(gòu)，部分限購(gòu)導(dǎo)致城市汽車保有量嚴(yán)重落后的城市，汽車消費(fèi)有較大增長(zhǎng)空間。