據(jù)外媒報(bào)道，4月24日，韓國經(jīng)濟(jì)研究所(Korea Economic Research Institute)表示，韓國在修訂法規(guī)為自動駕駛汽車商業(yè)化鋪路方面落后于美國、德國和日本等主要國家。

韓國經(jīng)濟(jì)研究所的一份報(bào)告顯示，到2035年自動駕駛汽車的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2020年的71億美元增至1萬億美元，預(yù)計(jì)2030年將有超過一半的新車搭載L3級自動駕駛技術(shù)。

根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(SAE International)劃分的等級標(biāo)準(zhǔn)，汽車的自動駕駛通常分為六個(gè)等級，包括L0級至L5級。L3級自動駕駛意味著駕駛員可以將控制權(quán)移交給車輛，但必須在有限的區(qū)域內(nèi)(如高速公路)，收到提示時(shí)做好接管駕駛的準(zhǔn)備。

現(xiàn)代此前曾表示，將在捷尼賽思G90車型上安裝L3級自動駕駛技術(shù)Highway Driving Pilot。但由于韓國尚未修訂使L3級自動駕駛汽車商業(yè)化的相關(guān)法規(guī)，目前L3級自動駕駛汽車在韓國只能進(jìn)行道路測試。

韓國經(jīng)濟(jì)研究所指出，“雖然從2018年到2021年期間，韓國政府制定了可以推動自動駕駛汽車商用化和安全測試的相關(guān)規(guī)定，但這些規(guī)定并不包含L3級自動駕駛汽車商用化。”

此外，韓國自動駕駛汽車的道路測試距離和累計(jì)數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。美國有1,400多輛自動駕駛汽車進(jìn)行了320萬公里的道路測試，而韓國只有約220輛自動駕駛汽車進(jìn)行了72萬公里的道路測試。韓國經(jīng)濟(jì)研究所建議韓國政府應(yīng)該放寬對自動駕駛的要求，以適應(yīng)自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，并在國際市場上具備競爭力。