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汽車電動(dòng)化不斷發(fā)展 電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)單飛成潮

2022-03-02 15:42:30 來源:中國汽車報(bào)

隨著汽車電動(dòng)化不斷發(fā)展,傳統(tǒng)車企巨頭開始重新審視旗下內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的運(yùn)營,將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門獨(dú)立似乎變得越來越具有吸引力。近日,雷諾、福特先后傳出了有意將電動(dòng)汽車部門獨(dú)立的風(fēng)聲。雷諾首席執(zhí)行官德·梅奧表示,雷諾可能會(huì)將其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)獨(dú)立的實(shí)體。隨后,彭博社援引知情人士的話報(bào)道稱,福特正在考慮將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)與已有百年歷史的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)分離,以期像特斯拉及其他造車新勢力企業(yè)那樣贏得資本市場的青睞。而包括通用汽車、大眾在內(nèi)的跨國車企,此前都曾傳出有意拆分電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的消息。

事實(shí)上,在中國,傳統(tǒng)車企將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立已經(jīng)不是新鮮事,北汽新能源、長安新能源、廣汽埃安等就是這些傳統(tǒng)車企勇于嘗試而結(jié)出的碩果。

為全面電動(dòng)化做準(zhǔn)備

“我們已經(jīng)開始為2030年在歐洲全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。”德·梅奧說。他沒有透露太多細(xì)節(jié),稱必須先與股東進(jìn)行討論,“我們目前正在研究如何進(jìn)行該計(jì)劃”。

按照德·梅奧的設(shè)想,未來雷諾的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和技術(shù)將集中在法國,而內(nèi)燃機(jī)汽車、變速器和混合動(dòng)力車將在法國以外的國家生產(chǎn)。目前,雷諾位于法國的數(shù)家工廠仍在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)、變速器和混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置,尤其是在法國北部的克里昂工廠和魯伊茨工廠。除了法國,雷諾還在葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙和土耳其生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。

為了推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),雷諾此前已經(jīng)開始對法國部分工廠進(jìn)行升級(jí)改造,例如克里昂工廠。今年2月中旬,雷諾宣布與法國零部件供應(yīng)商法雷奧達(dá)成合作協(xié)議,雙方將聯(lián)手開發(fā)生產(chǎn)新一代電機(jī)產(chǎn)品。雷諾方面表示,與公司現(xiàn)有的電機(jī)一樣,新產(chǎn)品不會(huì)使用稀土金屬,功率可以達(dá)到200kW,與現(xiàn)有電機(jī)相比將有顯著提升。新產(chǎn)品將于2027年推出,且生產(chǎn)地就是改造后的克里昂工廠。該工廠此前也生產(chǎn)一部分電機(jī),預(yù)計(jì)到2025年或2026年電機(jī)年產(chǎn)能將達(dá)100萬臺(tái),未來逐步向全面生產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉,雷諾計(jì)劃將電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)集中在法國發(fā)展,包括與中國電池廠商遠(yuǎn)景動(dòng)力計(jì)劃建造的電池工廠。去年6月下旬,雷諾與中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下動(dòng)力電池公司遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成合作。遠(yuǎn)景動(dòng)力將在法國杜埃建設(shè)電池工廠,以支持雷諾的電動(dòng)化與智能化戰(zhàn)略落地。雷諾則向遠(yuǎn)景動(dòng)力提供了5年40GWh~120GWh的動(dòng)力電池訂單。預(yù)計(jì)到2030年,該電池工廠的產(chǎn)能將達(dá)到24GWh。

值得注意的是,法國杜埃也是雷諾下一代全新電動(dòng)汽車的研發(fā)中心所在地。另外,就在去年6月上旬,雷諾發(fā)布ElectriCity計(jì)劃,宣布將法國杜埃、莫貝格和魯伊茨3家工廠整合為單一實(shí)體,用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車,力爭到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬輛汽車。很顯然,遠(yuǎn)景動(dòng)力的杜埃電池工廠就是為此籌備的。德·梅奧當(dāng)時(shí)表示,與遠(yuǎn)景動(dòng)力的合作將有助于保障雷諾的電池供應(yīng),以確保其到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車。

資本市場“壓力山大”

與已有初步設(shè)想的雷諾相比,福特內(nèi)部似乎還沒有達(dá)成統(tǒng)一意見。近日,有知情人士透露,福特首席執(zhí)行官吉姆·法利希望將福特的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)與內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)分離,甚至考慮拆分其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)單獨(dú)上市;拆分之后,福特的市盈率可能會(huì)達(dá)到與特斯拉相同的水平。

福特方面之所以會(huì)有此考慮,也是因?yàn)樵谄囆袠I(yè)已有先例。2017年,知名零部件供應(yīng)商德爾福在經(jīng)歷連續(xù)多年業(yè)績低迷后,最終將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離出去,單獨(dú)成立“德爾??萍脊?rdquo;,并在之后將其出售給了博格華納;留存下來的母公司則更名為“安波福”,專注于發(fā)展電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的電子和軟件業(yè)務(wù)。

不過,福特官方日前否認(rèn)了拆分計(jì)劃。“我們將專注于福特+計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)公司轉(zhuǎn)型,并在電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的新時(shí)代蓬勃發(fā)展。”針對業(yè)務(wù)拆分傳聞,福特方面如此回應(yīng)道,“目前,我們暫時(shí)沒有剝離電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)或傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。”

不過,這并不意味福特未來不會(huì)這樣做。一方面,福特面臨著來自華爾街的巨大壓力,不少投資者要求其拆分新興電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),從而在資本市場上獲得更多資金。另一方面,據(jù)兩位知情人士透露,去年年底,福特高層曾與財(cái)務(wù)顧問進(jìn)行了會(huì)談,以探討電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的具體運(yùn)營方案,包括可能的重組和融資等。在不久前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,當(dāng)被問及業(yè)務(wù)拆分時(shí),法利并未否認(rèn)這一可能性。“成功運(yùn)營內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和運(yùn)營電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)并不是一回事。電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在吸引客戶、制造產(chǎn)品,以及雇用必要的工程和設(shè)計(jì)人才方面有著根本的不同。”

眾多分析師表示,相比燃油車板塊,電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展前景更廣。車企將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立后,可以更好地進(jìn)行財(cái)務(wù)管理、融資以及上市等。

知情人士稱,法利一直在尋求使福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)價(jià)值最大化,他的想法也在不斷變化,從最初考慮小規(guī)模剝離,到考慮全面拆分,再到考慮內(nèi)部拆分。不過,法利日前也表示,由于盈利能力不足,福特目前尚無拆分旗下電動(dòng)汽車或者燃油車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

另外,早在2年前,福特的老對手通用汽車,也被華爾街分析師催促拆分其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)了。當(dāng)時(shí)華爾街不斷施壓,要求通用汽車拆分其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),從而在資本市場上獲得更高估值和融資。對此,通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉并沒有一口否決,而是回應(yīng)道:“我認(rèn)為一切皆有可能。”到目前為止,通用汽車尚未決定讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立,但對未來持開放態(tài)度,至于以后是否獨(dú)立,還要看事態(tài)發(fā)展。

電池領(lǐng)域積極試水

在電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的拆分方面,與主機(jī)廠相比,零部件供應(yīng)商已經(jīng)走在了前面。從德爾福到安波福的轉(zhuǎn)變自不必說,韓國三大電池廠商中的兩家,即LG化學(xué)和SKI,也已經(jīng)將電池業(yè)務(wù)剝離出去,獨(dú)立上市。

在汽車領(lǐng)域,LG化學(xué)以電池廠商的身份為世人所知,但它實(shí)際上是一家老牌化工巨頭,石油化工才是其最大的業(yè)務(wù)支柱,而電池、尖端材料、生命科學(xué)等是其未來發(fā)展的核心。近年來,全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮給LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)帶來新的發(fā)展機(jī)遇,尤其是其抓住了歐洲電動(dòng)汽車市場騰飛的機(jī)遇,一舉成為全球數(shù)一數(shù)二的動(dòng)力電池廠商。電池業(yè)務(wù)壯大后,LG化學(xué)于2020年將電池部門拆分出去,成立了一家獨(dú)立的公司,即LG新能源,并于今年1月底推動(dòng)其在韓國上市,籌資近700億元人民幣,成為韓國有史以來最大規(guī)模的IPO(首次公開募股)項(xiàng)目。

再看SKI,其前身是大韓石油,目前涉及業(yè)務(wù)包括石油開發(fā)、煉油、化學(xué)、潤滑油以及未來能源產(chǎn)業(yè)等。汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮同樣帶動(dòng)了SKI電池業(yè)務(wù)的騰飛。效仿LG化學(xué),SKI于去年10月正式剝離電池業(yè)務(wù),成立全資子公司SKOn,并籌備上市。

整車廠商對于動(dòng)力電池領(lǐng)域也是虎視眈眈,志在必得。例如,大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲建設(shè)6座電池工廠。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯預(yù)計(jì),到2030年其電池部門將實(shí)現(xiàn)200億歐元的銷售額。去年年底,迪斯對外放話稱,公司正在準(zhǔn)備將電池部門部分出售或上市,同時(shí)為電池部門應(yīng)對資本市場活動(dòng)做好準(zhǔn)備,包括引入外部合作伙伴。事實(shí)上,中國車企早就開始行動(dòng)了。例如,脫胎于長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部的蜂巢能源,2018年脫離長城汽車獨(dú)立運(yùn)營,目前正在籌備上市事宜。比亞迪也有意剝離電池業(yè)務(wù)并使其獨(dú)立上市。

截至目前,全球主流汽車廠商均已發(fā)布了電動(dòng)化領(lǐng)域的巨額投資計(jì)劃,并通過內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)來反哺電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),以期贏得未來之戰(zhàn)。而且,很多車企都成立了獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌,但大多數(shù)仍基于傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)和研發(fā)體系進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)銷售。在洶涌澎湃的電動(dòng)化浪潮下,將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立,建立一套在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及品牌融資方面媲美造車新勢力的全新模式,或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企未來成敗的關(guān)鍵所在。(記者:張冬梅)

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